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    【環球財經】綜述:俄烏沖突影響德國汽車業持續發展

    新華財經|2022年03月07日
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    受制于芯片短缺,德國汽車生產已長期停滯不前,至今尚未恢復到疫情前的水平。如今俄烏沖突的持續更是給德國汽車業帶來了新的挑戰。

    新華財經法蘭克福3月7日電(記者何麗麗)受制于芯片短缺,德國汽車生產已長期停滯不前,至今尚未恢復到疫情前的水平。如今俄烏沖突的持續更是給德國汽車業帶來了新的挑戰。

    供應鏈緊張導致工廠停產

    因為缺少汽車線束,梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾及其子公司保時捷和奧迪以及卡車制造商曼等行業巨頭已經在減產甚至停產。

    由于俄烏沖突所致的供應鏈問題,大眾汽車在德累斯頓和茨維考的工廠將會停產一段時間。茨維考工廠是大眾最大的電動汽車工廠,將停止生產所有MEB電動車平臺車型。大眾汽車發言人2月25日表示,停產原因主要是烏克蘭零部件供應延遲,尤其是缺少產自烏克蘭的線束。大眾旗下的保時捷在萊比錫的工廠3月2日也開始暫停生產,該廠主要制造Macan和Panamera車型,受影響的2500名員工將申請短時工作。

    寶馬公司發言人3月3日表示,由于缺乏汽車線束,從3月7日開始,位于丁戈爾芬的工廠將暫停生產。寶馬在雷根堡的工廠由于缺少芯片,從7日起也將取消輪班制。

    梅賽德斯-奔馳也將削減部分歐洲工廠的產量,將在3月7日起調整各工廠的生產計劃,以避免工廠完全停產。梅賽德斯-奔馳還表示,正在與供應商合作,為短缺的烏克蘭零件供應尋找替代零部件。

    德國的汽車零部件供應商萊尼(Leoni)在烏克蘭西部有兩家線束工廠,分別位于斯特雷伊和科羅米亞。但鑒于目前的俄烏局勢,這兩家工廠的生產已經中斷,萊尼正致力于在其他地區彌補烏克蘭工廠的生產損失。此外,該公司已經成立了一個特別工作組來評估事態的發展。

    據烏克蘭經濟發展公司Ukraineinvest稱,目前有22家外國公司在烏克蘭設立生產基地,其在38家工廠為汽車行業生產零部件。除了萊尼,日本供應商住友電氣也在烏克蘭設有6000人的線束工廠,目前也已停工。安波福(Aptiv)也宣布將在未來數月內轉移烏克蘭工廠的所有產能。

    自從俄烏沖突發生以后,由于芯片、線束等產品供應鏈被切斷,沒有來自烏克蘭西部的供應商零件,汽車制造商的生產已大幅減緩。

    汽車制造成本升高

    鈀金的供應也可能成為汽車業的另一個瓶頸。鈀金是生產催化器所必需的原料,德國進口的鈀金約有20%來自俄羅斯。同時,俄羅斯也是全球鈦、鎳和鉑金的主要出口國,德國約44%的鎳礦進口來源于俄羅斯。

    此外,烏克蘭是惰性氣體氖最重要的供應國之一,俄烏沖突很可能會切斷烏克蘭惰性氣體氖的供給。因此,德國汽車工業聯合會(VDA)預計會對歐洲半導體生產產生影響,因為在半導體生產過程中,氖氣是必要成分。對于整個汽車行業而言,由于原材料的供應鏈緊張甚至中斷,汽車生產或將受到嚴重干擾。

    德國工業聯合會(BDI)表示,中期內汽車制造的原材料將陷入短缺,從而導致汽車價格上漲。BDI主席齊格弗里德·魯斯烏爾姆(Siegfried Russwurm)稱:“在進口金屬原料和含金屬前體方面,這場沖突正在制造額外的不確定性。我們必須考慮到進一步的價格上漲?!?/p>

    此外,電動汽車的配件供應可能也會變得緊張。德國工商會負責人彼得·阿里德安(Peter Adrian)表示,由于缺乏俄羅斯的鈀金,汽車的交付將會推遲。

    德國研究機構汽車管理中心的專家斯特凡·布拉澤爾(Stefan Bratzel)表示,俄烏危機對德國和歐洲汽車行業的重大間接影響是意料之中的,未來幾年,尤其是由于能源和礦物油價格的上漲,汽車生產和汽車使用的成本將會上升。

    德國汽車制造商暫停在俄業務

    3月3日,大眾汽車宣布暫停其在俄羅斯的業務。大眾集團表示,將暫停在俄羅斯卡盧加(Kaluga)和下諾夫哥羅德(Nizhny Novgorod)的工廠生產,復工時間仍需待定,此外還將停止對俄羅斯的汽車出口。

    此外,梅賽德斯-奔馳和寶馬也停止向俄羅斯的汽車出口和制造。

    根據德國汽車工業協會的數據,德國汽車公司在俄羅斯和烏克蘭總共設有49個供應商和制造商的生產基地。

    德國汽車管理中心(CAM)數據顯示,在德國汽車品牌中,大眾在俄羅斯市場的參與度最高。大眾汽車每年在俄羅斯銷售約20.4萬輛汽車,占俄羅斯市場份額的12%,寶馬和梅賽德斯各銷售約5萬輛。

    總而言之,此次俄烏沖突或將造成德國汽車業原材料價格的飛漲,汽車芯片的供不應求,德國汽車業很可能面臨嚴峻挑戰。


    編輯:王曉偉


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